问题:逐步实现以轨迹为导向的操作。

我们已经为我们的到达操作制定了要求。我们还确定，为了实现这些目标，我们需要通过以轨迹为导向的解决方案来加强运行。 近期我们可以考虑哪种解决方案，以及如何实施？ 

解决方案

• 将对运行轨迹管理要素的若干备选方案进行审查和评估：
• • 机载解决方案
  • 地面解决方案
  • 混合形式
• 从这些方案中做出选择取决于许多因素，我们将对这些因素进行分析：
• • ANSP 偏好
  • 车队组合
  • 空域结构（复杂性、外部中心）
  • 空地一体化
  • 地面基础设施的性能（自动取款机技术系统）。

一旦选择了一个或多个选项，就可以根据当前 ATM 系统的配置确定对 ATM 系统的要求。例如 如果选择地面解决方案，则需要确定对 TP 精确度、AMAN 性能和程序的要求。对辅助生成轨迹管理解决方案的支持工具的要求也已确定。 管理解决方案的支持工具的要求。

问题轨迹管理以整合 ATC 单位、区和中心。

我们希望改进不同单位和部门之间空管业务的整合。我们如何使用轨迹管理解决方案来实现这一目标？ 

解决方案

• 对相关单位和部门的情况进行了分析：
• • 单位间和中心系统支持功能、数据交换等。
  • 单位间和中心程序
  • 空管和航空公司的操作惯例。
• 根据分析结果，设计出了解决方案，为实现整体轨迹方法迈出了一小步，从而提高了空管和飞行员的可预测性。 空管和飞行员的可预测性。举例来说：在非 AMAN 支持的运行中，可能会有太多的流量被输送到航站区。如果引入 AMAN 运行的步子迈得太大，则可以设计和开发其他支持工具。 可以设计和开发其他支持工具，以提高各单位的意识。这种工具将使用整体轨迹信息来促进这种意识。将 为实现这种完整的轨迹信息，将确定各种要求，这些要求可能与现有或新的支持工具的软件规格一样详细。

问题：轨迹管理和空地一体化。

我们正在探索更好地整合空地轨迹信息的可能性。哪些可能性最适合我们的 ATM 系统？ 在这一领域取得实际进展？ 

解决方案

• 将对以下组成部分进行分析：
• • ATM 系统当前的技术能力，包括空地数据链路的可用性和使用情况。
  • 在 ATM 系统内管理轨迹相关信息的程度以及相关程序。
• 根据分析结果，将对几种设计方案进行评估，其中考虑的因素包括：复杂性、成本、目标运行概念等。
• 对于选定的设计方案，将确定详细的要求，以增加所需的系统功能和/或操作程序。
• 此外，还可对业务人员进行培训，或与航空公司飞行员代表举行互动会议，以促进顺利引进。 介绍。

问题轨迹管理以实现连续下降操作（CDO 或 CDA）。

我们的目标运行概念包括为我们的主要机场制定 CDO。我们的技术系统和程序需要做出哪些改变？我们是否需要重新设计空域、 我们是否需要重新设计空域、到达和出发航线及航线剖面？

解决方案

• 对目前的到达业务进行了广泛的分析，包括：系统、程序、空域、概况和操作惯例。 
• 根据所有相关标准，对几种系统配置和程序修改进行了评估和权衡。 
• 然后，将进一步详细说明所选择的平衡解决方案，以便组织能够制定和实施这些变革，并可能在特定领域获得进一步协助，例如 运行验证。