客户：史基浦知识与发展中心（KDC）：

• 与NLR、MovingDot和Adecs 一起，为阿姆斯特丹史基浦机场夜间交通处理的运营概念制定战略。 阿姆斯特丹史基浦机场夜间交通处理的运营概念。
• 制定过渡计划，确定具体步骤，使史基浦主港过渡到使用真正的基于轨迹的运行 (TBO)
• 与 KDC 合作伙伴NLR和MovingDot 一起，对阿姆斯特丹史基浦机场出境交通隔离的可能性进行研究。 

客户：史基浦知识与发展中心（KDC）：

大学硕士论文学生协调员：

• 研究课题的定义
• 确定并支持航空部门执行 MSc 任务
• 招聘硕士生

• 夜间最佳着陆方式 (夜间-OWL): 在史基浦机场进行夜间运行试验，使用 "量身定制的到达发展轨迹预测 "功能作为轨迹管理工具，在固定的航站楼 区路由环境下的轨迹管理工具。该项目与史基浦知识与发展中心（KDC）合作实施。
• 定义和开发量身定制的抵达发展（TAD）工具套件：
• • 轨迹预测器（TP）（2010-2014 年）
  • 清除生成器（CG：轨迹管理解决方案生成器）（2013 年）
  • 到达阶段的冲突检测（CD）功能（2014 年）
• 为提高旧金山国际机场 "量身定制 "到达操作的成功率而对自动取款机概念进行（技术）改进的定义 为 美国联邦航空局 (2009-2010).
• 为NavCanada在多伦多国际机场实施速度和路线顾问 (SARA) 的成本效益分析（2010 年）。
• 对使用 FMS RTA 功能进行计量的飞机进行燃油效率分析（2011-2012 年）。
• 美国国家航空航天局埃姆斯分局下行链路飞机参数分析（2012 年）。

• 与所有 KDC 供应商一起制定过渡战略，在史基浦机场航站楼管理区引入固定的航站楼到达路线。
• XMAN - 延伸到达管理：支持 LVNL 组织制定兰斯、MUAC、Belgo 控制中心和 LVNL 之间的 XMAN 试验运行概念。 LVNL，与To70 合作。该试验计划于 2019 年进行。
• XMAN - 扩展到达管理：支持 LVNL 组织与 NLR 合作，为兰斯、MUAC、Belgo 控制中心和 LVNL 之间的 XMAN 试验制定关键绩效指标。 与NLR 合作。 该试验计划于 2019 年进行。
• 基于 AMAN Schiphol 和 iCAS iTEC 系统的轨迹预测器中高分辨率天气模型的敏感性研究。与 KNMI 合作 与 KNMI 合作，开发了一个高分辨率天气模型，并使用 Mode-S 导出的风和温度更新进行增强。FerWay 对 ATM 气象网格的最佳分辨率进行了敏感性研究。 在 ATM 背景下，对气象网格的最佳分辨率进行了敏感性研究。 
• 与MovingDot合作，研究在阿姆斯特丹飞行情报区 FL245 以下使用飞机数据链的可能性（2014 年）。
• 研究入境优先排序的可能性：与MovingDot合作开展的"航空公司优先权 "研究（2015 年）。
• 与To70合作研究扩大 AMAN 雷达范围的商业案例（2016-2017 年）。
  研究成果为如何扩大 AMAN 规划范围以支持全面扩展 AMAN 行动的决策提供了支持。该概念的关键要素之一是使用 雷达数据用于轨迹预测。这使得所需的雷达范围在扩展规划范围时发挥重要作用。
• 与 NLR 和 MovingDot（2017 年）合作，为史基浦机场开发 X 环境（eXperimental），以在高保真环境和实际操作中展示新技术。 与NLR和MovingDot合作（2017 年）。
  研究结果将用于启动 X 环境的实施。
• AMAN 斯希普霍尔机场轨迹预测器中高分辨率天气模型的实施调查。与 KNMI 合作，开发了一个高分辨率天气模型。 与 KNMI 合作，开发了一个高分辨率天气模型，该模型利用 Mode-S 导出的风和温度更新进行扩充。FerWay 正在对以下方面进行调查：史基浦机场自动取款机系统的预期效益和 实施路线图。

客户：荷兰 ATC (LVNL)

• 开发决策支持工具，支持 ACC 根据智能需求和容量预测制定北地中海流量管理条例。 处于 "影子 "模式，目标运行日期：2022 年底。
• 对史基浦机场 AMAN 运行性能参数进行运营后评估和调整。新的调整将于 2019 年 3 月投入使用。
• 在史基浦机场培训业务人员使用新的 AMAN 系统（2018 年）。于 2018 年 11 月投入使用的 AMAN 系统 (ASAP) 的使用培训。 于 2018 年 11 月投入使用。
• 验证和调整史基浦机场（ASAP）新 AMAN 系统在影子和试验模式下的运行性能（2017 年）。
• 要求 为更换荷兰 ATC 进近和区域控制自动化系统确定人机界面功能系统架构要求 与 Deutsche Flugsicherung (DFS) 合作。

• 为引入外部 AMAN 系统而进行的轨迹预测器 (TP) 架构研究（2010 年）。
• 确定与 ATM 战略（2011 年）兼容的 AMAN 未来版本的要求。
• 基于监控数据的 TP 参数生成环境的定义和开发（2012 年）。
• AMS-FIR (2012) 中为 APP 和 ACC 服务的 iCAS 自动化系统的人机界面需求定义。
• 确定支持新的 AMAN 和速度与路线顾问（SARA）工具的传输技术要求（2012-2013 年）。
• 荷兰空管局：确定新的到达管理员（AMAN 或调度员）的要求（2012-2013 年）。
• 阿姆斯特丹史基浦机场新的 AMAN 系统（ASAP）中使用的 TP 验证（2014 年）。
• 斯希普霍尔塔的绕行检测工具 GARDS 性能分析（2014 年）。
• 验证将于 2018 年在史基浦机场推出的 ASAP AMAN 功能（2015-2017 年）。
• 分析和定义人机界面功能系统架构要求，以替换荷兰空管进场和区域控制自动化系统（2013-2015 年）。

这些项目由KDC Mainport Schiphol 资助，代表荷兰 ATC 执行。